Nguyên lý hoạt động của giảm xóc ô tô.

Để nâng cao sự thoải mái khi lái xe, bộ giảm xóc được lắp song song với các bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo. Để giảm bớt độ rung,shọck hấp thụđược sử dụng trong hệ thống treo chủ yếu là giảm xóc thủy lực. Nguyên lý làm việc là khi có chuyển động tương đối giữa khung (hoặc thân xe) và trục xe bị rung thì piston trong bộ giảm xóc sẽ chuyển động lên xuống. Dầu trong khoang giảm xóc liên tục chảy từ khoang này qua các lỗ khác nhau sang khoang khác.

Lúc này, ma sát giữa thành lỗ và dầu và ma sát bên trong giữa các phân tử dầu tạo thành lực giảm chấn đối với dao động, do đó năng lượng dao động của xe chuyển thành năng lượng nhiệt của dầu, sau đó được hấp thụ bởi bộ giảm chấn vào khí quyển. Khi tiết diện kênh dầu và các yếu tố khác không thay đổi, lực giảm chấn tăng hoặc giảm theo tốc độ chuyển động tương đối giữa khung và trục (hoặc bánh xe) và có liên quan đến độ nhớt của dầu.

Cácgiảm chấncòn bộ phận đàn hồi có nhiệm vụ đệm và giảm chấn, lực giảm chấn quá lớn sẽ khiến độ đàn hồi của hệ thống treo kém đi, thậm chí làm hỏng đầu nối giảm chấn. Cần điều chỉnh sự mâu thuẫn giữa phần tử đàn hồi và bộ giảm chấn.

(1) Trong hành trình nén (trục và khung gần nhau), lực giảm chấn của giảm xóc nhỏ để phát huy hết vai trò đàn hồi của các bộ phận đàn hồi và giảm thiểu tác động. Lúc này phần tử đàn hồi đóng vai trò chủ yếu.

(2) Trong hành trình kéo căng của hệ thống treo (trục và khung cách xa nhau), lực giảm chấn của bộ giảm xóc phải lớn và độ rung phải giảm nhanh.

(3) Khi tốc độ tương đối giữa trục (hoặc bánh xe) và trục xe quá lớn, bộ giảm chấn bắt buộc phải tự động tăng lưu lượng chất lỏng, sao cho lực giảm chấn luôn được giữ trong một giới hạn nhất định để tránh tải trọng va đập quá mức .

Trong hệ thống treo ô tô được sử dụng rộng rãi trong bộ giảm xóc xi lanh, và trong hành trình nén và kéo dài có thể được kích hoạt bằng bộ giảm xóc tác động hai chiều, và việc sử dụng bộ giảm xóc mới, bao gồm bộ giảm xóc bơm hơi và bộ giảm xóc điều chỉnh điện trở .

Mô tả nguyên lý làm việc của giảm xóc xi lanh tác động hai chiều. Trong hành trình nén, bánh xe ô tô di chuyển lại gần thân xe, bộ giảm xóc bị nén và piston 3 trong bộ giảm xóc di chuyển xuống dưới. Thể tích khoang dưới của pít-tông giảm, áp suất dầu tăng, dầu chảy qua van dòng 8 đến buồng phía trên pít-tông (buồng trên). Khoang trên bị chiếm bởi một phần cần piston 1 nên thể tích tăng lên của khoang trên nhỏ hơn thể tích giảm của khoang dưới, sau đó một phần dầu được đẩy mở van nén 6 và chảy ngược lại. vào xi lanh dầu 5.

Việc tiết kiệm dầu nhờ các van này tạo nên lực giảm chấn của hệ thống treo dưới chuyển động nén. Khi giảm xóc bị kéo căng, bánh xe tương đương với việc di chuyển ra xa cơ thể, giảm xóc bị kéo căng. Đây là lúc piston của bộ giảm xóc di chuyển lên trên. Áp suất dầu ở khoang trên của piston tăng lên, van dòng 8 đóng lại, dầu ở khoang trên được đẩy mở van kéo 4 xuống khoang dưới.

Do có cần piston nên lượng dầu chảy từ khoang trên không đủ để lấp đầy thể tích tăng lên của khoang dưới, buồng chính tạo ra độ chân không, khi đó dầu trong xi lanh chứa sẽ đẩy van bù 7 vào khoang dưới để bổ sung. Do tác động điều tiết của các van này nên hệ thống treo có tác dụng giảm chấn trong quá trình chuyển động căng.

Do độ cứng và lực dự ứng lực của lò xo van giãn được thiết kế lớn hơn so với van nén nên dưới cùng một áp suất, tổng diện tích kênh tải của van giãn và khe hở tương ứng nhỏ hơn tổng của diện tích mặt cắt ngang của van nén và kênh khe hở tương ứng. Điều này làm cho lực giảm chấn do hành trình căng của giảm xóc tạo ra lớn hơn lực giảm chấn của hành trình nén và đáp ứng yêu cầu giảm rung nhanh.

Để tăng tốc độ suy giảm độ rung của khung và thân xe cũng như cải thiện sự thoải mái (sự thoải mái) khi lái xe, bộ giảm xóc được lắp đặt bên trong hệ thống treo của hầu hết các ô tô.